martes, 26 de septiembre de 2017

Las "Lujosas" camionetas de la postguerra


Contados automóviles circularon por nuestro pueblo al comenzar del siglo XX y no fue hasta 1903 cuando se matriculó el primero en nuestra provincia. La mayoría de ellos ,hasta la I Guerra Mundial, se parecían más a un coche de caballos  que al nuevo concepto de diseño de  los años veinte por mucho que tirara de él un motor De Dion Bouton en vez del noble animal. Conservaron sin embargo, los automóviles, los términos para designar a aquellos viejos carruajes según su diseño o cometido: Sedán, berlina, coupé, laudenet, brougham, faetón, camión, carretela, etc; llegando alguna de estas denominaciones hasta nuestros días.

El camión era  un carro muy  fuerte para trasportar bultos y cajas mientras que la carretela transportaba pasajeros y una pequeña parte quedaba reservada para los bultos y se conservó este nombre de origen italiano cuando se convirtieron a motor ,como las “Benz” y después los pequeños camiones “Hispano Suiza” y otros de corta producción, hasta que llegaron las francesas  más baratas, que con caja abierta o cerrada Citroen, Renault ,etc., que allí  llamaban “Camionettes “ y tan prácticos resultaban  para pequeñas cargas tanto para uso particular como para  la industria, trajeron el nuevo nombre.

No se quedaron atrás los fabricantes americanos ,de esta clase de vehículos  y ocuparon pronto su cuota en el mercado guardés  y no sólo los de la  prolífica Ford; quizá  aquí teníamos una querencia  por ellos  debido al gran número de paisanos allí residentes  pero seguramente también porque eran vehículos bien hechos: En el verano del año 1927,e importado por el “Garaje Americano” de Vigo llegó en el vapor  “Chicago” un pequeño camión  Graham Brothers, fabricado  por la americana Graham Motor ,de peso total 2.200 Kg y 18 HP y con destino al cliente  guardés  “Vda.de Recaredo”. Este vehículo trabajó durante tres décadas en su feliz cometido de repartir el pan  en el pueblo (1) y aún después de su venta a un nuevo dueño resistió hasta 1965 año en que le llegó la “jubilación”

El estallido de la guerra civil en 1936 causó un completo transtorno en el parque móvil. Se priorizaron las necesidades bélicas y al quedar los centros industriales en la zona bajo el control del gobierno (Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao) ,en la zona de los sublevados  ya desde el principio de la guerra se convirtieron los talleres, ya fuesen grandes o pequeños ferroviarios o de automóviles en fábricas de material de guerra. Se requisaron los medios de transporte, tanto a motor como los buenos caballos de montar y de tiro y los pocos vehículos que quedaron a para uso de  sus dueños debían estar disponibles  para las autoridades  si se presentaba un servicio ocasional.  

Durante la guerra los vehículos hacían los transportes  que le requerían las autoridades (A.A.)

Algunas personas no querían entregar su preciada propiedad y decían que tenían el vehículo averiado; naturalmente era para desconfiar tanta avería por lo que se designó un inspector para verificarlas (2). Alguno alegó que tenía las cubiertas completamente gastadas, pero para disgusto también de alguno le encontraron las nuevas escondidas bajo la paja y a otros les pillaron el coche entero  y fueron” premiados”:…” pase al Parque de Automóviles a prestar servicio permanente durante un año, por haber infringido las disposiciones vigentes sobre ocultación de coches.”

Recibo, del año 1936, que se entregaba para poder cobrar el servicio (A.A.)

Salvo a los considerados desafectos a la causa, que se les incautaba, a los demás se les entregaba un Vale por la propiedad o servicio requisado, para que le fuera devuelto o cobrar lo que le correspondiese. Algún automóvil tuvo la suerte de quedar en manos de un chauffer, que también  éstos se requisaban, al servicio del mando. Pero era más fácil devolver un local que un automóvil que fuera destinado al frente para transporte de soldados o material de guerra y con jóvenes conductores inexpertos. A la empresa  de ultramarinos “Español y Pérez” le requisaron cuatro camionetas “Ford “ durante la guerra y sólo recuperaron, en Madrid y para vender allí mismo, los restos de la última. Como compensación les fue concedida una licencia para importación de un camión: Un precioso Dodge que causó admiración en los guardeses. 

 Cuando terminó la contienda había sido destruido en España un 40% del Parque Móvil contabilizado desde 1934. Sin los medios de transporte industrial necesarios ni opciones (3) para comprarlos hubo que recurrir al ingenio y fabricarlos  a partir de la  base de la que disponíamos: Los lujosos automóviles supervivientes .Muchos fueron los transformados en La Guardia; valgan de muestra los siguientes  ejemplos de la transformación a que fueron sometidos y constatar  como  pasaron  de disfrutar de un trato exquisito, privilegio  de su estatus, al trato esclavo y  con los miramientos justos para seguir tirando.  

El Renault de la familia de I. Carrera

Era este vehículo del  modelo Monasix, lo fabricó Renault a finales de los años veinte como continuación del Torpedo, de principio de la década y heredó muchas de sus características; destacaba de su diseño el morro inclinado hacia delante  y cerrándose como la proa de un antiguo barco. Tenía el radiador entre el motor y la cabina, por lo que las rejillas de ventilación, laterales abrían hacía adelante para tomar el aire, al revés de lo habitual, ya  entonces que eran de salida y con los radiadores  delante del motor.  


Tenía el automóvil de que hablamos el acabado de lujo  y cuando después de la guerra, el guardés D. Manuel González  necesitó una camioneta para atender  el transporte  que requería el cultivo de su finca no dudó en comprarlo y “sacrificarlo” por lo que pronto cambió su silueta al cambiar la parte trasera por  una caja de madera, y  con las ruedas delanteras más grandes, aunque, eso sí, el tapizado quedó de terciopelo. Con  su pequeño motor de 13 HP mal refrigerado por un radiador  tubular, sin aletas, que debido a su poca superficie de transmisión se calentaba excesivamente  en viajes largos, cumplió el cometido asignado, hasta finales de los 50. Pero no terminó aquí su laboriosa vida y adquirida después por D. Jesús Fernández  y  con un cambio de motor continuó sirviendo en los 60 para reparto  en la empresa “Gaseosas Santa Tecla”, cuya vieja camioneta  agotada por el servicio de guerra había sido sustituida por carros de caballos para llevar la refrescante bebida a sus  clientes.

La carretera del monte de Santa Tecla.

Vamos a buscar los otros ejemplos de vehículos transformados, en nuestro” Salón del Automóvil”  particular que es el Monte de Santa Tecla. Las miles de fotografías, hechas por particulares, o impresas en postales para la oferta turística, nos muestran una auténtica exhibición de todas las marcas y modelos de automóviles con los que guardeses y foráneos ascendieron a la cima para contemplar una de las vistas naturales más bellas del mundo.

El Oldsmobile de D. Manuel Martín (Postal s/Ed.)(Colección Autor)

En el escaparate de la entrada nos recibe, enmarcado por las bellas columnas, el “Oldsmobile”  fabricado ya por la General Motors Corporation, con 6 cilindros y una potencia de 19 HP ,…”de hermosa apariencia y digno de confianza”……que adquirió en el año 1929 el vecino guardés, D. Manuel Martín López(4).

Subimos por la serpenteante carretera hasta la plazuela de Campo Redondo, en donde se encuentra la Casa Forestal, Hubo en  este edificio y en distintas ocasiones, un servicio de comedor .En este caso, dotado de enseres por la Sociedad Promonte  y a cargo de Dña. Concepción Álvarez, además de las hermosas vistas del río Miño, encontramos  también la hermosa exposición de los automóviles propiedad de  personas asistentes a una importante celebración.

El “Buick” de D. José Mª Carrera Blanco

El Aparcamiento del “Restaurant del Tecla”. Postal de la S. Promonte (C.A.) y fotografía de un Buick del 1928 (Galería Red)

Podemos ver a la derecha y en primer plano, aparcado el “Buick “ de D. José Mª y  a continuación el de D. Florentino Carrera Blanco. Estos robustos coches ,modelo Sedán, salidos de la “cantera “ de Michigan, eran calificados por el fabricante como lujosos; en realidad era el coche de los banqueros y hombres de negocios ;Lo adquirió Florentino ,cuando estaba ya afincado  en  el barrio Vigués de Peniche, en el año 1925 y José Mª lo hizo en 1926, matriculándolo éste en la Capital porque allí tenía su residencia habitual ,aunque conservó  siempre una finca en S. Miguel de Tabagón, para venir a quitar la morriña del alma a la tierra que lo vio nacer. Con 6 cilindros y 27 HP, pasando de los 5 m de longitud total, 3040 mm. entre ejes y unas resistentes ballestas para soportar sus 2.500 Kg de peso eran estos imponentes coches ideales para convertirse  en duraderas camionetas, y eso fue lo que le aconteció al de José Mª,. Acabada la guerra y en  nuestra provincia, se convirtió en camioneta en manos de su nuevo propietario P.A. para servicio con productos agrícolas.


El “Premier” de D. Ángel  González Sobrino


Si  continuamos  ascendiendo desde la casa Forestal  llegaremos al aparcamiento de “Las Plazuelas”, hechas para este fin, por la Sociedad Promonte en el seno que hay entre los  picos del Facho y de S. Francisco, y es en ese lugar donde encontramos, unos años antes, y  podemos admirar un bonito coche americano descapotable (hasta la segunda mitad de los años 20 no eran frecuentes los cerrados)propiedad del emigrante guardés D. Ángel González Sobrino: Un flamante Premier Touring, último modelo.

D. Ángel González veía algo más en un coche que un mero medio de transporte; era un amante de los automóviles y de la belleza mecánica. Al contrario de los anteriores, que después de venir de Puerto Rico lo importaron ,cuando él llegó a Vigo, en el vapor  “Cádiz” en el verano de 1919 traía en la bodega del propio barco un precioso automóvil que no había sido fabricado en Detroit , sino en  Indianápolis por la Premier Motor Corporation.

D. Ángel González ,el segundo por la izqu.de la fotografía y flanqueado por sus dos hijas, con otros socios de la S. Promonte y parientes, delante del “Premier” (A.P.)


Conseguía con 6 cilindros una potencia de 28 HP y con el largo total de 4,55 m. disponía de una distancia entre ejes de 3.300 mm. Pesaba 1700 Kg y poseía  ya  un complejo sistema eléctrico. Hay que destacar,  como detalle curioso, que tenía tres aparatos de aviso: campana, bocina de aire y bocina eléctrica; el pasado, el presente y el futuro. Antes era  muy necesario y obligatorio advertir a los viandantes, ya que inundaban las calzadas de las ciudades, hoy nos prohíben tocar la bocina en ellas.

Los años pasaron y cuando D. Ángel creyó necesario sustituir al Premier por uno más moderno y cerrado, en el verano de 1930,trajo a Vigo, en el vapor Alfonso XIII procedente de New York un Packard Sedán Limousin, de la marca de lujo de Detroit “Packard Motor Car Company”.  Con 8 cilindros y 31 HP .Era este vehículo similar  a los Buick contemporáneos, pero como bien advertía la publicidad, con una belleza de líneas y perfección mecánica muy lejos de aquellos.

Quedó todavía, el Premier, unos años en la familia, pero al término de la Guerra Civil ni con el pedriguí que tenía pudo escapar al común destino. En manos de un nuevo dueño, el vigués L.G.D. acabó convertido en camioneta.

Cuando acucia la necesidad no hay miramientos para nada y si parece cruel cortar y estropear  un objeto tan bello, no cabe duda que su fabricante no lo vería tan innoble y aún estaría orgulloso de  la durabilidad de sus materiales y ver, como el robusto chasis y la gruesa chapa aguantaban  durante largos años los embates de las malas carreteras y un peso muy superior  al de su proyecto. Al igual que le pasó a un espléndido Rolls Royce que apareció después de la contienda escondido en un pajar, en la provincia de Orense,  y  convertido seguidamente a camioneta repartió el pan muchos años por las aldeas a las que se llegaba por abruptos caminos de monte.

Estábamos un país empobrecido que no podía importar todo  el combustible que hacía falta, por lo que estaba sometido a racionamiento y muchos optaron por el engorroso gasógeno, desarrollado por los alemanes que ya entonces, se habían embarcado en un conflicto que no se imaginaban como iba a terminar y miraban con lupa el consumo, sus fabricantes garantizaban que 2  ½ K  de leña equivalían a 1 l. de gasolina (3). 

Los turismos llevaban el generador del gasógeno en la parte de atrás, de “mochila”;los vehículos industriales, de “riñonera” (A.A.)

Pero no acabaron aquí  las penalidades  de esos carruajes tan avanzados mecánicamente, ahora improvisadas  camionetas. Cuando terminó la segunda Guerra Mundial los países que formaron la ONU decidieron bloquearnos  comercialmente  y nos quedamos sin abastecimientos, lo que afectó directamente a la industria del motor, la mayoría de fabricación extranjera por lo cual, se les acabaron los repuestos  a los proveedores y los combustibles quedaron sometidos a racionamiento más severo.

En cuanto al mantenimiento  hubo que echar mano de nuestro ingenio y paciencia para reparar o hacer de nuevo piezas mecánicas, que habían rendido ya tantos años de servicio. Levantado el bloqueo  en 1950 y eliminado el racionamiento en 1952 no mejoró sino muy lentamente la situación económica y por tanto la renovación del  parque móvil durante la década. De lo que antes carecíamos ahora podíamos disponer, pero  poca gente tenía dinero para pagarlo. Las cubiertas, ya todas de cámara,(5)se aprovechaban hasta lo imposible y ,con el desastroso estado de las carreteras, no era raro pinchar  3 veces en el trayecto de La Guardia a Tuy.

Precio “astronómico” de una cubierta en 1930 (A.A.)

Si entresacamos unas notas de las líneas del libro de trabajos del taller “Nuevo Garage“ podemos apreciar el sufrimiento de los componentes  y no encontré el cambio de una  sola pieza, como no fuera una correa, aros de pistón o un componente eléctrico: 
Eloy Domínguez. -Hacer un tubo nuevo para el carburador del Austin
Eloy Domínguez. -Soldar el soporte de la ballesta del Adler 
Vda. de Recaredo. -Renovar los pernos rotos de las llantas
Saracho. - Rellenar dos bielas del Krupp
Moto del practicante: Reparar en la fragua y abrir los dientes la estrella .                                           
José Mª Gándara. Sacar ballesta delantera y hacerle un capuchino.    
Jesús del Rosal.- Hacer un trozo de tubo de escape y soldarlo. Hacer al torno un tope al palier y una tuerca. Repasar las roscas.
Felipe. - Soldar el chasis del motor                                                                                                                                Benito Moure. -Tornear los pistones.   

Con los cupos de combustible muy reducidos, los particulares tenían que contenerse, pero para los industriales, a los que a veces les surgía trabajo extra para sus vehículos  , era vital disponer  del combustible que necesitaran ,para lo cual podían solicitar  al Gobernador Civil, como Jefe de Abastecimientos y Transportes  una cantidad de gasolina complementaria al cupo  asignado , y que si  lo consideraba una necesidad apremiante lo concedía.

Talón de la autorización de gasolina fuera de cupo  para el camión de “Español y Pérez”


Si ya Barreiros se había empeñado  y lo había conseguido, cambiar los motores de gasolina por otros de gasoil, que era mucho más barato, a los camiones Krupp alemanes y a los ZIS rusos que sobrevivieron a la guerra , también las pequeñas  camionetas, que tampoco tenían relevo,  tuvieron que resolver el problema de sus motores  muy “bebedores” y  gastados por los años de trabajo. A todas  les fue llegando el momento de cambiarlos por un  motor moderno  diesel o  de gasolina pero más pequeño. Incluso el  original del  Packard  de D. Ángel, de 31 HP, aguantó 28 años, hasta que en 1958, el entonces propietario, lo cambió por un motor marca Ford de 17,9 HP  (6)

Ya  en mitad de la década de  los  50 recorrían  esas viejas camionetas nuestras empedradas calles entre las nuevas “furgonetas”, los pequeños utilitarios ,algunos de recién fabricación nacional  (Kapi) y en época estival también con los enormes “haigas”, exponente del poderío económico y capacidad industrial de los EE.UU. al finalizar la II Guerra Mundial,  que alguno de nuestros  emigrantes más pudientes  traían   en sus vacaciones : Chevrolet, Cadillac, Plymouth, etc.  que se mecían con la suavidad de sus muelles y alguno “flotaba” con la amortiguación neumática y  nosotros, rapaces, quedábamos mirando con la boca abierta lo rapidísimo que  giraba el volante con un solo dedo   cuando  los de aquí casi no podíamos moverlos ni con las dos manos.  

En la cima del Monte, la furgoneta “Citroen 2CV” y otros representantes del cambio en nuestro parque móvil  en los años 50.(Postal Ed. Sicilia-C.A.)

Con el resurgir de la economía  a finales de los 50 y principios de los 60 (7), pasaron a compartir bordillo con los modernos Seat 600, las furgonetas Citroen 2CV y los cada vez  más presentes   camiones ligeros Barreiros, Ford, Dodge, Ebro, etc. que permitieron, por fin retirarse a descansar  a las viejas camionetas que  algunos desaprensivos tachaban de “chatarra”  sin conocer que un día ,muchos años atrás, fueron verdaderas joyas  mecánicas ,mimadas por sus dueños y resultado de los avances  científicos del hombre  y que cuando  la sociedad requirió de su ayuda para salir adelante en esos tiempos tan difíciles, supieron  estar a la altura y soportar la mutilación y tanto esfuerzo  durante todos esos  años, hasta que les llegó el relevo.

Discretamente fueron desapareciendo de nuestras calles y con  la invasión de esas especializadas
“furgonetas”(8)  nos olvidamos también de su nombre.

·  1.-También su caja se llenó alguna vez con las risas y canciones de nuestras adolescentes excursionistas.                                          
2.-Los propietarios de vehículos automóviles averiados, domiciliados en La Guardia, debían comunicar al Sr. Ingeniero de Recuperación de Vigo la marca, modelo, matrícula, clase de carrocería, lugar en que se encontraba y que tipo de avería tenía, bajo pena de una sanción que estimaría la Autoridad.                       
      3.- Al comenzar la II Guerra Mundial ,el resto de Europa necesitó de todos los medios de transporte que tenían  y más que pudieran conseguir.
     4.-Los vehículos particulares y los de servicio público, son tema de otro artículo .Igualmente el estudio de los gasógenos.
     5.-En 1934 se publicó el primer código de circulación, que reunía los antiguos reglamentos para cada caso, y en el artículo 93 autorizaba la velocidad de 80 Km/h para los vehículos de transporte de 3.501 K hasta 4.500 pero si tenían ruedas neumáticas. En caso de que tuvieran alguna de caucho macizo o de metal, la velocidad permitida era la mitad.
   6.-No se desechaban aún esos viejos motores: Un viejo motor de Ford fue reparado por Manuel González e instalado en “Serrerias del Miño” para remolque de vagonetas. Y un motor de 8 HP procedente del desguace de una trainera ,que poseía un ancho volante, acabó arrastrando la correa de un molino en la fábrica de Domínguez en Catoira.
     7.- Durante la década de los 60 la economía española aumentó un 6% anual acumulativo.
   8.-El Código de circulación de 1934 define al “Furgón” como el carro largo, de cuatro ruedas y cubierto; por supesto arrastrado por animales. 


Fuentes y bibliografía.-  Archivos privados - AHPPo  - Dirección General de Tráfico  - Los transportes y las comunicaciones durante la guerra civil. Francisco Capón García y Miguel Muñoz Rubio -Fundación Asociación Española de Carreteras.- Diccionario Enciclopédico Calleja de 1914. 

Publicado no libro das Festas do Monte de 2017   
                                                                                                                                                            

viernes, 22 de septiembre de 2017

RECUERDOS DE MI INFANCIA




Como a muchos vecinos las fiestas del barrio me cuadran en casa cuando hay suerte, una vez cada tres años o cuatro año, y siempre hay alguna novedad respecto a la anterior vez que estuve, a veces son cambios inevitables con el  paso del tiempo  como cambios de comisión  de fiestas, otras veces sorpresas a las que uno le cuesta adaptarse, pero en general estos cambios vienen de la mano de los nuevos tiempos y en particular empujados por la cabeza inquieta y loca de nuestro querido presidente… monólogos, discoteca móvil, fuegos del domingo en el puerto, mural en la plaza, local para la comisión y el libro de las fiestas, para el que me pidió esta vez que le contara un poco recuerdo las fiestas cuando aun era niño. Llevo comentado varias veces con Elías que en lo esencial las fiestas no han cambiado tanto y mejor que así sea, que sigan siendo unas fiestas de barrio abiertas para todo el pueblo y los pocos turistas que quedan al final de cada verano.

Recuerdo que de niño todos los años empezaban igual, con la novena una semana y algo antes de la fiesta, con su goteo de gente, sobretodo mayor acercándose a la plaza todas las tardes a la misma hora, eso para los niños no tenia mas significado de que las fiestas estaban a la vuelta de la esquina y que durante media hora cada tarde había que guardar silencio e irnos a hacer barullo a otro lado y no volver hasta cuando la música de los Tamara que ponía Marcial por los altavoces anunciase el fin de la novena, eran dos cintas de música y te acababas sabiendo las canciones de memoria de tanto escucharlas. Era frecuente entre los niños ayudar a las señoras que limpiaban la capilla a hacer algún recado o subir a tocar las campanas antes de la novena, a veces incluso discutíamos por subir a tocarlas. Lo que lo que para nosotros mas marcaba el comienzo de todo era cuando ponían uno de los palcos, cuatro o cinco días antes de las fiestas, se ponía donde ahora está el mural del marinero, era un palco muy viejo y pequeño, creo que iba a juego con el pequeño palco azul de las poxas que aun siguen usando hoy en DIA para regocijo de los nostálgicos; años mas tarde lo cambiaron por uno mas grande y moderno que se puso al otro lado de la plaza. No había mejor sitio para reunirse, jugar y estar a la sombra que nuestro palco; allí echábamos horas y horas hasta que llegaba la tarde en que una orquesta nos sacaba el sitio para ir ensayando para la verbena. Una vez llegados los días de fiesta recibíamos  la visita a La Guía de gente que el resto del año no ponía un pie en ella, haciendo que por unos días nos creyésemos el ombligo del pueblo, quizás no fuesen unas fiestas tan grandes como las recuerdo, quizás eran los ojos de niños los que así nos las hacían ver, pero para nosotros no había cosa mas grande que aquello.

Al día siguiente de acabar las fiestas  recogían las luces ya que mantenerlas suspendidas en el aire salía caro a la comisión debido a una mala afición que venia de muchos años atrás y nosotros o quizás los siguientes fuimos sus últimos participes de ella; consistía en romper las luces de las fiestas con tirachinas hechos con la boca de una botella y un globo, usando de munición gravilla, y a partir de ahí de las fiestas solo quedaban dos cosas que tardaban en dejarnos 4 o 5 días, el olor a orina en los callejones y el palco, que mas que llevárnoslo parecía que nos lo robaban del cariño que le acabábamos cogiendo. Hay cambios como las nuevas actividades que llevo mejor que otros como fueron el cambiar el color del manto de la virgen o el traslado de los fuegos del domingo para el puerto, pero el que nunca me adapto es al no ver ese ambiente de niños y chavales en la plaza, en el palco lleno de una legión de diablillos cada tarde al acabar la novena.




FOTO: Javi, Rubén, Moncho, Pica, Toñi, María y Fati… Fiestas de La Guía 1992



Toñito Martinez "Pink"  para o libro das Festas da Guía de 2017

sábado, 16 de septiembre de 2017

400.000 razones para darles las gracias

Desde la Asociación INFOMAXE, queremos agradecer el seguimiento que a lo largo de estos cuatro años que tiene  de vida nuestra blog PAXINAS  DA GUARDA, nos han dispensado desde dintintos lugares del planeta.
Consideramos que es más fácil hacer la lista de los países  de los que no recibimos ningún contacto que de los que acceden a nuestro portal, para conocer las costumbres, imágenes, personajes e historia de toda la comarca del Baixo Miño.
Para muestra un botón, a lo largo de este tiempo, y por cantidad de entradas realizadas, tenemos que señalizar las recibidas de España, Alemania, Estados Unidos, Rusia, República Dominicana, Portugal, Suiza, Francia, Ukrania y Senegal. Pero, también podríamos reflejar las que nos llegan de Filipinas, Singapur, Cabo Verde, Angola,  Argentina, Cuba, Brasil o Venezuela, entre otros.
Por un lado, queremos reflejar que también estuvimos casi un año sin incorporar material, por causas técnicas, pero aún así, el promedio creemos que es de destacar por ser altamente positivo para una zona reducida de territorio.
En todo este tiempo, hemos incorporado más de 2.000 imágenes y sobre 1.000 textos de interés histórico-cultural del Baixo Miño y Norte de Portugal.
Agradecemos a todos/as aquellos, que nos han permitido incorporar sus artículos editados en los libros-programas de fiestas de la zona, para que lleguen a la mayor cantidad posible de lectores, también,  a  quienes nos tienen facilitado documentos, fotos o recortes de prensa.
En la medida de lo posible, hemos  colaborado a conectar a familiares que estaban distantes en la emigración, así como a estudiantes, estudiosos e historiadores a facilitarles lo que fuera posible para sus trabajos y estudios.
Para todos/as  400.000 saludos y gracias, ya que  este recibimiento, nos lleva a seguir en la brecha.

Seguimos a la disposición de todos/as

martes, 12 de septiembre de 2017

CRÓNICAS DE LA PARROQUIA DE SALCIDOS

LA VOZ DEL TECLA
CRÓNICAS DE LA PARROQUIA DE SALCIDOS
(LA GUARDIA, AÑ0 1911)



CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 30 Abril de 1911).-
AMONESTACIONES.- Se han leído en la Iglesia parroquial, el 24 de los corrientes, las primeras de los jóvenes Eugenio Sobrino Álvarez y María Concepción Galiñanes Álvarez, naturales de esta parroquia, lugar de Cividanes, y residentes en Pintangueiras Estado de San Pablo (Brasil).
*También se leyeron las últimas, en el mismo día, de los apreciados jóvenes, Julio Alonso Espino y Elvira Rodríguez Martínez, naturales de esta parroquia, y que habrán de contraer matrimonio el 6 del próximo Mayo.
VIATICADA.- Se le administró el Santísimo Viático y la Extremaunción a la niña Josefina Gómez Martínez, hija de Agustín del Castro, que se ausentó poco tiempo hace con dirección al Brasil.
COMUNIÓN A LOS IMPEDIDOS.- Los días 2 y 3  del próximo Mayo se llevará la comunión pascual a los impedidos.
HORA SANTA.- El día 5 de Mayo, a las tres de la mañana se practicará el ejercicio mensual de esta Archicofradía y la comunión general de los socios del Apostolado.
ANIVERSARIOS.- El día 26 se celebró el aniversario solemne por el eterno descanso de Josefa Sobrino, viuda de Ignacio Lomba, y madre de nuestro amigo D. Eugenio, residente en Puerto Rico. Han asistido á dicho acto fúnebre, los Srs. D. Agustín Sobrino, D. José Manuel Portela, D. Manuel Otero, D. Laureano Alonso y otras varias personas distinguidas de esta parroquia y de La Guardia.
*Ayer se celebró el aniversario por el alma de María del Pilar González, del Coruto.
ROGATIVA.- El 25 salió por el sitio de costumbre y con gran acompañamiento de fieles, la del Evangelista Sam Marcos.
FLORES.—Hoy se dará principio, como preparación al mes de Mayo, que se practicará con toda solemnidad, al toque de oraciones todos los días feriados y los festivos á las tres de la tarde, con pláticas en todos ellos, y con cánticos piadosos dirigidos por la sección de cantoras.
TEJEROS.- Durante la presente semana han desfilado con dirección á Castilla y otros puntos de Galicia varios grupos de vecinos de esta parroquia.
El RATO sentenciado.- Contra José María Lomba (a) O Rato y José Álvarez, ambos acusados de asesinato frustrado, la Audiencia provincial dictó sentencia condenatoria de 14 años y 8 meses y un día de presidio, costas y accesorios.
Ninguno de los testigos fué favorable para los procesados. Como el delito cometido por los dos “pájaros de cuenta” es reciente,  no lo recordamos, porque es conocido de todos.
Dícese que á las 12 de la noche del 25 fué dada la sentencia y terminado el juicio.
 CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 7 Mayo de 1911).-
ENFERMOS.- Se halla gravemente enferma y ha recibido todos los Santos Sacramentos M.ª Benita González Portela, del barrio de la Portela, y sobrina de nuestro amigo y suscriptor D. Manuel Portela, Presbítero de ésta. Hacemos votos por su salud.
*La niña Josefina Gómez, del Castro, que había sido viaticada, según hemos anunciado en el número pasado, se halla ya restablecida. Nos alegramos y felicitamos á sus padres.
FABRICA DE TEJA.- Comenzaron sus labores las de los señores D. Juan A. Lomba, en las Cachadas y de Rafael Vicente, en la Cumieira (Rosal), nuestros amigos y suscriptores.
SUSCRIPCION.- Hemos oído decir que se piensa abrir una á favor de M.ª Rosa Portela, de la Cruz, á fin de enviarla al hospital clínico de Santiago para sufrir una operación en la vista.
REGRESO.- D. Leonardo Álvarez Vicente distinguido amigo nuestro y suscriptor de este semanario, después de haber pasado una temporada al servicio de la numerosa clientela, que en la ciudad de Vigo tiene su ilustrado hijo D. Rafael Álvarez Nóvoa, con motivo de haber salido este en excursión científica por las principales clínicas de España y otras naciones de Europa, ha regresado á este su país natal, en el cual, con tanto acierto, practica la medicina. Bienvenido sea.
MISA SOLEMNE.- Se celebró, el 3 de los corrientes,  en honor del Santísimo Cristo de la Vera-Cruz, á quien tanta devoción se le profesa. Con este motivo hemos admirado unas hermosas plantas artificiales, confeccionadas por las Religiosas Benedictinas de La Guardia, y unos tarros elegantísimos de la renombrada fábrica “El Progreso” de nuestro buen amigo José A. Lomba.
Merecen plácemes, y se lo tributamos entusiastas y efusivos á los dignos Directores y Mayordomos de la floreciente Cofradía del Santísimo Cristo por tal adquisición, que tanto realce dá á la venerada imagen.

CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 14 de Mayo de 1911).-
ENFERMO.- Bajo la presión de un pertinaz trancazo tuvo que guardar algunos días de cama, nuestro querido Sr. Abad. Parece que ya se encuentra un poco mejorado y pedimos á Dios quiera concederle perfecta salud, para que pueda, en breve, dedicarse á las funciones de su elevado ministerio.
*También lo están, y de más cuidado tanto que han sido Viaticados José Guzorio  Álvarez, marido de Enriqueta Estévez, de la Gándara y el niño Francisco Vicente Gándara, de la Cruz. ¡Quiera el Señor concederles salud!
PESCA DE SOLLAS.- El domingo pasado, por la tarde, fueron muchas las jóvenes de esta parroquia que se entretuvieron en la pesca del sabroso y agradable pez en las aguas del río Miño, habiendo logrado, tan sólo con los pies, dar caza á numerosos y lucidos ejemplares de tal especie; con lo cual se han convencido, una vez más, de la razonable disposición, que prohíbe el uso de la fisga hasta el 15 de Agosto cuya orden este año, en preferencia á anteriores, se observó con toda exactitud. De ahí, la abundancia de sollas, que cogieron el domingo pasado.
SULFATO Á LAS VIÑAS.- Estos días andan ocupados los labradores en la preparación de los caldos para sulfatar sus viñas, operación que es absolutamente necesaria  en esta época para prevenirlas de la temible enfermedad del mildeu.
DEFUNCIÓN.- Al fin tuvo un funesto desenlace la terrible enfermedad, que venía minando la existencia de M.ª Benita González Portela. Recibió todos los Santos Sacramentos y auxilios de nuestra religión. Su sepelio tuvo lugar el día 11 á las cinco de la tarde, y el funeral el 12 al que asistieron diez señores sacerdotes.
Enviamos nuestro sentido pésame á toda la familia, en especial á su tío el Presbítero D. Manuel Portela y encomendamos á la finada á las oraciones de nuestros lectores.
CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 21 de Mayo de 1911).-
CACOS.- El sábado, 13 de los corrientes, en tanto cenaba Manuel José Silva, del barrio de la Cruz, en compañía de su familia y de su criado, los amigo de lo ajeno penetraron por una ventana sirviéndoles de escalera una cepa de viña, en una casita contigua, en la cual pernoctaba dicho criado y donde guardaba sus economías.
Terminada la cena,  y al recogerse á su habitación el infeliz criado, se encontró con que le habían sustraído, aproximadamente 40 duros, dos trajes, un reloj de bolsillo, calzado, varios documentos de importancia, etc.
Sabemos que el activo Comandante del Puesto de la Guardia Civil hace diligencias para dar con la pista de los rateros ¡Lástima grande que no sean habidos para que experimentaran las quiebras anejas á su oficio!
FALLECIMIENTOS.- Cristianamente rindió su alma al Señor la buena vecina de la Gándara, Cándida Villa Martínez.
A la conducción de su cadáver al cementerio y á su funeral celebrado en esta iglesia, el miércoles pasado, concurrió la inmensa mayoría de los vecinos de aquel barrio y otros de la parroquia, testimoniando así el afecto que la profesaban.
Encomendamos su alma á las oraciones de nuestros lectores y acompañamos á su familia en su justo dolor.
ENFERMA.- Se halla gravísima y se le han administrado los últimos Sacramentos, Leonor Lomba Álvarez, de Buján.
Pedimos al Señor salud para la enferma, ó al menos resignación para soportar los padecimientos de su dolencia.
FUNCIÓN DE HIJAS DE MARÍA.- El 25, fiesta de la Ascensión, se celebrará en esta parroquial, con la solemnidad de años precedentes, la función con que dicha Asociación honra á su excelsa Madre.
CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 23 de Mayo de 1911).-
SOLEMNIDAD RELIGIOSA.- Con una brillantísima fiesta, de esas que hacen época en la historia de los pueblos, honraron á su excelsa Madre el día 25 de los corrientes, las fervorosas hijas de María Inmaculada. Por la mañana todas las asociadas y numeroso público recibieron el pan de los ángeles, cantando entre tanto y después de la Comunión escogidos y delicados motetes la lúcida sección de cantoras de la Congregación.
A las 10 dió principio la misa solemne que celebró el coadjutor D. Juan Fernández, asistido de D. Rogelio Álvarez Sueiro y D. Manuel Portela. Magistralmente ejecutó una de las más hermosas misas de su escogido repertorio la Filarmónica Banda de Cornes (Portugal). Después del Evangelio ocupó la Sagrada Cátedra del Espíritu Santo el elocuente orador Rdo. P. Bernardo Egaña, S. J. del Colegio del Apóstol Santiago, presentando á la Santísima Virgen como vida, dulzura y esperanza de todos los fieles, y en especial de las hijas de la Inmaculada Concepción.
Por la tarde, hecha la exposición S. D. M., rezada la estación y el Santo Rosario, ocupó de nuevo la Sagrada Cátedra el mismo Reverendo Padre, que en una fervorosa y  entusiasta plática, hizo la apología de la simpática Asociación de Hijas de María como remedio para curar los males de la sociedad y sobre todo de la juventud actual, exhortando á las jóvenes que todavía no pertenecían á la Asociación para que se apresurara á dar sus nombres y formar en ella, teniendo como su mayor honra el llevar sobre su pecho la medalla de la Congregación. Acto seguido, hecha la reserva de S. D. M., se efectuó la procesión, que por la esplendidez del día y por la numerosísima concurrencia, resultó lucidísima. La hermosa imágen era conducida en hombros de cuatro robustos jóvenes vestidos de marinos y recorriendo el trayecto acostumbrado, á los acordes de la música.
La iglesia presentaba un hermosísimo aspecto, siendo la admiración de cuantos lo vieron.
Nuestra enhorabuena á la Asociación de Hijas de María de esta parroquia y sea todo para gloria de María, Madre del Amor Hermoso.
DEFUNCIONES.- Ayer se le dió sepultura al cadáver de la joven Leonor Lomba Álvarez, de Cividanes. A su conducción al Cementerio asistió numeroso público, prueba inequívoca de las simpatías que gozaba la finada, quien soportó con gran resignación la enfermedad y recibió con verdadera edificación los Santos Sacramentos. A su apreciable familia, y en especial á nuestro querido amigo D. José Bernardo Álvarez, damos el más sentido pésame.
*El lunes 22 se dió sepultura al cadáver del niño Francisco Vicente Gándara, de la Cruz. Su muerte fué la del justo, y por más que piadosamente pensando estará gozando de la patria de los justos, por cuanto, á su tierna edad, de nueve años y medio todavía el mortífero hálito del vicio no había emponzoñado su corazón inocente, sin embargo, como los juicios de Dios son inescrutables, imploramos en su favor las oraciones de los lectores de LA VOZ DEL TECLA y acompañamos á su atribulada familia y de una manera especial á su afligida y piadosa madre en su justísimo dolor.
BIENVENIDO.- Ha llegado á esta pintoresca parroquia de su naturaleza el joven D. José Bernardo Álvarez Vicente, de Buján, sobrino de nuestro amigo y suscriptor D. José Bernardo Vicente, concejal de nuestro Ayuntamiento.
Breve será su permanencia en esta, pues habrá de retornar á San Juan de Puerto Rico, en donde se hallaba, y de donde se ausentó por ser necesarios sus servicios á una persona de su familia que vino acompañando. Que entre tanto, le sea agradable su permanencia en medio de nosotros.
BAUTISMOS.- Con el nombre de Benigno ha sido bautizado un hermoso niño, hijo de José Gregorio Álvarez y de Enriqueta Estévez, de la Gándara.
Que la alegría que ese vástago trajo á la casa de nuestros convecinos contribuya al alivio de la enfermedad que padece su padre, viaticado, según hemos anunciado en nuestra crónica anterior.
*También se le administró el Santo Bautismo al niño Manuel, hijo de nuestro suscriptor y amigo Mateo González.
ENFERMO.- Se halla de alguna gravedad el Guarda Montes Maximino Sobrino, tan apreciado entre sus convecinos. Deseanos desaparezca la gravedad y recobre la salud perdida.
ANIVERSARIO.- Se celebró el 27 del que rige, por el eterno descanso del alma de Manuel Álvarez Sesto.
CRÓNICA DE SALCIDOS (La Guardia, 23 de Mayo de 1911).-
MES DEL SAGRADO CORAZÓN.- Con la solemnidad de años anteriores, comenzó el 1.º de Junio, este piadoso ejercicio, que se celebra todos los días al toque de oraciones, excepto los domingos y días festivos, que principia á las cuatro de la tarde, con exposición de S. D. M.
ENFERMOS.- Días pasados se vió precisado á guardar cama el honrado labrador y vecino de la Gándara, José Signo.
*También el lunes 29 se le han administrado los últimos Sacramentos al Guarda Montes Maximino Sobrino.
Que todos ellos se mejoren, si así pluguiere á Dios.
JUBILEO DE SANTA TECLA.- Son muchas las personas de esta parroquia que el lunes próximo, 5 de los corrientes, habrán de subir al santo monte, con el fin de ganar el Jubileo. A este objeto subirá el suficiente número de Srs. Sacerdotes para oír en confesión á los piadosos romeros.
La misa mayor será á las diez, oficiará el coadjutor de esta parroquia, D. Rogelio Álvarez Sueiro, Prior este año,  de la Venerable Hermandad del Clamor, erigida canónicamente en aquel Santuario, y á la que pertenece el clero de las siete parroquias del contorno.
PALIZA.- Se la han propinado más que regular, á una vecina del Coruto, una familia de portugueses compuesta de seis personas allí domiciliada ya hace tiempo, con motivo de diferencias habidas entre la vapuleada y una hermana suya, por diferencias que ellas hubieran podido dirimir, sin la innecesaria intervención de los lusitanos.
Tiempo hace que los portugueses se han tomado este país como conquistado, y tiempo es ya también que nuestras autoridades, que han tomado cartas en el asunto, les hagan saber que aquí, para ser respetados, es preciso empezar por respetar á personas indefensas, y que en España las palabras de libertad, igualdad y fraternidad no tienen el significado que les dan los flamantes republicanos de su país.
DEFUNCIÓN.- El día 1.º de Junio falleció en su casa de Salcidos, Narciso González, padre del inteligente industrial, Francisco G. Gabiño.

Antonio Martínez Vicente

InfoMAXE

Publicado no libro das Festas de San Roque de 2017